Na última semana, o transporte de contêineres da Ásia para os Estados Unidos e a Europa atingiu um recorde histórico. Para as empresas que estão prestes a entrar na alta temporada de reposição de estoques, os custos de transporte continuarão elevados.

Segundo o Índice Mundial de Contêineres da Drewry, divulgado na quinta-feira, o frete spot para um contêiner de 40 pés de Xangai para Los Angeles atingiu o recorde de US$ 9.733, um aumento de 1% em relação à semana anterior e de 236% em comparação com o ano passado. O frete de Xangai para Roterdã subiu para US$ 12.954, um aumento de 1% em relação à semana anterior e de 595% em comparação com o ano passado. O índice composto, que reflete as oito principais rotas comerciais, alcançou US$ 8.883, um aumento de 339% em relação ao ano anterior.

Um dos motivos para o mercado restrito é a contínua escassez de contêineres para transportar mercadorias importadas americanas na movimentada rota transpacífica. A maior porta de entrada para o comércio marítimo dos Estados Unidos está recebendo um volume de carga conteinerizada cinco vezes maior do que o de contêineres carregados com mercadorias de exportação.

Em entrevista a investidores, o presidente e CEO da Haverty Furniture, com sede em Atlanta, afirmou: "Hoje, o acúmulo de contêineres, produtos, remessas, etc., e todos esses produtos estão atrasados. Isso é muito sério." Ele disse isso em uma reunião com investidores esta semana.

Ao ser questionado sobre a duração prevista do problema de abastecimento, Smith disse: "Dizem que o problema na cadeia de abastecimento vai durar até o ano que vem. Não acho que a situação vá melhorar este ano, talvez melhore um pouco. Temos que pagar a mais para conseguir o contêiner e o espaço."

O porto continua congestionado e a situação está piorando.

O Porto de Los Angeles informou na quarta-feira que o volume total de contêineres importados em junho foi de 467.763 TEUs, enquanto o volume de exportações caiu para 96.067 TEUs, o menor nível desde 2005. No Porto de Long Beach, as importações do mês passado aumentaram 18,8%, para 357.101 TEUs, das quais as exportações caíram 0,5%, para 116.947 TEUs. O total de importações dos dois portos no mês passado aumentou 13,3% em comparação com o mesmo mês de 2019.

Ao mesmo tempo, segundo autoridades que monitoram o tráfego portuário, na noite de quarta-feira, o número de navios porta-contêineres ancorados aguardando descarga em Long Beach, Los Angeles, era de 18. Esse gargalo existe desde o final do ano passado, tendo atingido um pico de cerca de 40 navios no início de fevereiro.

Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, afirmou em uma coletiva de imprensa que a demanda por produtos de consumo deve se manter estável pelo resto do ano. Seroka disse: "Moda outono/inverno, material escolar e artigos de Halloween estão chegando aos nossos portos, e alguns varejistas anteciparam o envio de produtos para as festas de fim de ano." "Todos os sinais apontam para um segundo semestre forte."

Mario Cordero, diretor executivo de Long Beach, afirmou que, embora o porto espere que o comércio eletrônico impulsione o transporte de cargas durante o restante de 2021, o volume de carga pode atingir seu pico. Cordero disse: "À medida que a economia continua a se abrir e os serviços se tornam mais abrangentes, junho mostra que a demanda do consumidor por bens se estabilizará gradualmente."

O panorama do mercado internacional no primeiro semestre pode ser resumido da seguinte forma:

1. Aumento significativo na demanda por transporte

Segundo o relatório do segundo trimestre da Clarkson, a taxa de crescimento do volume global de transporte de contêineres em 2021 é de cerca de 6,0%, e espera-se que atinja 206 milhões de TEUs!

2. O ritmo de entrada de novos navios no mercado manteve-se estável, e os navios de grande porte continuaram a avançar.

Segundo as estatísticas de Clarkson, em 1º de maio, o número de navios porta-contentores completos em todo o mundo era de 5.426, com capacidade para 24,24 milhões de TEUs.

3. Os aluguéis de frotas continuam a subir.

A demanda por leasing de navios tem crescido de forma constante, e alguns proprietários de cargas também têm participado de atividades de leasing. O nível de aluguel de mercado aumentou de forma constante e atingiu um patamar elevado durante o ano.

Prevê-se que o mercado internacional apresente as seguintes características no segundo semestre do ano:

1. A recuperação econômica estimula o aumento da demanda por transporte marítimo. De acordo com a previsão da Clarkson, a demanda global por transporte marítimo de contêineres aumentará 6,1% em 2021 em comparação com o ano anterior.

2. A escala da capacidade de transporte continua a aumentar em tamanho.

3. No contexto da continuidade do impacto da epidemia em 2021, a eficiência operacional do mercado global de transporte marítimo será bastante reduzida.

4. A concentração industrial é geralmente estável.

O método de operação em aliança evitou que o setor competisse por participação de mercado por meio de uma forte concorrência de preços e manteve a estabilidade do mercado durante a epidemia.

Perspectivas para o mercado chinês no segundo semestre do ano:

1. Prevê-se que a procura por transportes continue a melhorar.

2. As flutuações das taxas de frete podem aumentar. A epidemia continua a impactar o mercado de transporte marítimo, o sistema da cadeia de suprimentos está interrompido, a eficiência das operações portuárias está bastante reduzida e a oferta de capacidade de transporte encontra-se em situação crítica.

Rotas norte-americanas

Devido à resposta inadequada, o número de casos confirmados e mortes pelo novo coronavírus nos Estados Unidos ocupa o primeiro lugar no mundo. Embora os Estados Unidos tenham investido enormes quantias para manter a prosperidade do mercado de capitais, isso não consegue esconder a lenta recuperação da economia real. O número real de desempregados é muito maior do que antes da epidemia. No futuro, é muito provável que a economia americana entre em uma crise financeira.

Além disso, as contínuas fricções comerciais sino-americanas podem ter um impacto ainda maior no comércio entre os dois países. Atualmente, os Estados Unidos concederam um grande volume de auxílio-desemprego, o que estimulou uma demanda significativa no curto prazo. Espera-se que a demanda consolidada das exportações chinesas para os Estados Unidos permaneça alta por algum tempo, mas esse cenário é bastante incerto.

Segundo as estatísticas da Alphaliner, entre os novos navios com entrega prevista para 2021, estão 19 navios com capacidade entre 10.000 e 15.199 TEUs, totalizando 227.000 TEUs, um aumento de 168% em relação ao ano anterior. A pandemia causou escassez de mão de obra, redução significativa na eficiência das operações portuárias e um grande número de contêineres retidos no porto.

Com o aumento do investimento em equipamentos para contêineres e a restauração de nova capacidade, espera-se que a atual escassez de contêineres vazios e a capacidade ociosa diminuam. No segundo semestre, se a epidemia nos EUA se estabilizar gradualmente, as exportações da China para os EUA deverão permanecer estáveis, mas enfrentarão dificuldades caso continuem a crescer acentuadamente. A relação entre oferta e demanda nas rotas norte-americanas deverá retornar ao equilíbrio, e espera-se que os fretes comerciais retornem dos níveis historicamente altos aos patamares normais.

Rota Europa-terra

Em 2020, a epidemia eclodiu mais cedo na Europa e durou mais tempo. Posteriormente, devido ao surto da cepa mutante delta, a economia europeia foi duramente atingida.

Ao entrarmos em 2021, embora a epidemia continue a se espalhar pela Europa, a economia europeia demonstrou boa resiliência. Juntamente com o plano de recuperação econômica sem precedentes adotado pela União Europeia, desempenhou um papel fundamental na recuperação da economia europeia do impacto da epidemia. De modo geral, com a desaceleração gradual da epidemia, a demanda da China por exportações europeias está se consolidando e a relação entre oferta e demanda no mercado está estável.

Segundo a previsão da Drewry, a demanda por transporte com destino ao oeste na Europa Noroeste e na América do Norte será de aproximadamente 10,414 milhões de TEUs em 2021, um aumento de 2,0% em relação ao ano anterior, e a taxa de crescimento aumentará 6,8 pontos percentuais em relação a 2020.

Devido ao impacto da epidemia, a eficiência geral do transporte foi bastante reduzida, alguns contêineres ficaram retidos nos portos e o mercado apresentou uma situação de escassez de espaço para transporte marítimo.

Em termos de capacidade, a capacidade total do mercado encontra-se atualmente em um nível elevado. Durante a pandemia, o crescimento da capacidade foi relativamente lento. No entanto, a nova capacidade será proveniente principalmente de navios de grande porte, que serão investidos principalmente nas principais rotas para aliviar parcialmente a escassez de capacidade. A longo prazo, quando o mercado de transporte marítimo de contêineres se recuperar do impacto da pandemia, o mercado retornará ao equilíbrio entre oferta e demanda.

Rota Norte-Sul

Em 2021, a epidemia continuará a se espalhar por todo o mundo. Os países investiram grandes quantias de dinheiro para impulsionar os preços das commodities, e a maioria dos preços das commodities subiu para níveis anteriores ao início da crise financeira global de 2008, aliviando parcialmente as dificuldades dos países exportadores de recursos.

No entanto, como a maioria dos países exportadores de recursos naturais são países em desenvolvimento, o sistema de saúde pública é frágil e há escassez de vacinas para controlar a epidemia. As epidemias no Brasil, na Rússia e em outros países são particularmente graves e impactaram severamente a economia como um todo. Ao mesmo tempo, a gravidade da epidemia estimulou a demanda por bens de primeira necessidade e suprimentos médicos.

Segundo a previsão da Clarkson, em 2021, a demanda por transporte marítimo de contêineres nas rotas da América Latina, África e Oceania aumentará 7,1%, 5,4% e 3,7% em relação ao ano anterior, respectivamente, e a taxa de crescimento aumentará 8,3, 7,1 e 3,5 pontos percentuais, respectivamente, em comparação com 2020.

De um modo geral, a procura por transportes na rota norte-sul deverá aumentar em 2021, e a epidemia reduziu a eficiência do sistema de abastecimento e restringiu a oferta de capacidade de transporte.

O mercado de rotas norte-sul é sustentado pela demanda de transporte no curto prazo, mas se a situação da epidemia nos países relevantes não for controlada de forma eficaz, isso pressionará a tendência do mercado no longo prazo.

Rota do Japão

Após a entrada em 2021, a epidemia no Japão ressurgiu e ultrapassou o pico de 2020, de modo que os Jogos Olímpicos de Tóquio podem ser realizados sem a presença de espectadores nos estádios. O enorme investimento realizado nas Olimpíadas pode resultar em grandes prejuízos.

A epidemia afetou ainda mais a já frágil economia japonesa, e, somada a problemas estruturais cada vez mais graves, como o envelhecimento da população, o crescimento econômico do Japão perde impulso em um contexto de alto endividamento.

A demanda de transporte nas rotas de exportação da China para o Japão é geralmente estável. Além disso, as empresas de transporte marítimo que operam nessas rotas consolidaram um padrão de negócios estável ao longo de muitos anos, evitando a concorrência desleal por participação de mercado, o que mantém a situação do mercado estável.

Rotas dentro da Ásia

Os países asiáticos que conseguiram controlar bem a epidemia enfrentarão uma epidemia cada vez mais grave em 2021, e países como a Índia deixaram a epidemia sair do controle devido à cepa mutante delta.

Como os países asiáticos são, em sua maioria, países em desenvolvimento, seus sistemas de saúde e assistência médica são frágeis, e a epidemia prejudicou o comércio, o investimento e o fluxo de pessoas. O controle eficaz da epidemia será o principal fator determinante para a estabilização e recuperação da economia asiática no futuro.

Segundo a previsão da Clarkson, em 2021, a demanda por transporte marítimo intrarregional na Ásia será de aproximadamente 63,2 milhões de TEUs, um aumento de 6,4% em relação ao ano anterior. A demanda por transporte se estabilizou e se recuperou, e a oferta de capacidade de transporte nas rotas marítimas estará ligeiramente restrita. No entanto, a pandemia pode causar maior incerteza em relação à demanda futura por transporte, podendo levar a flutuações mais acentuadas nas taxas de frete de mercado.