Na semana passada, o frete de contêineres da Ásia para os Estados Unidos e Europa atingiu um recorde.Para as empresas que estão prestes a entrar na alta temporada para recomposição de estoque, os custos de transporte continuarão altos.

De acordo com o Drewry World Container Index divulgado na quinta-feira, a taxa de frete spot para um contêiner de 40 pés de Xangai para Los Angeles subiu para um recorde de US$ 9.733, um aumento de 1% em relação à semana anterior e um aumento de 236% em relação ao ano anterior. .O frete de Xangai para Roterdã subiu para US$ 12.954, um aumento de 1% em relação à semana anterior e de 595% em relação ao ano anterior.O índice composto que reflete as oito principais rotas comerciais atingiu US$ 8.883, um aumento de 339% em relação ao ano anterior.

Uma das razões para o mercado apertado é a contínua escassez de contêineres que transportam mercadorias americanas importadas na movimentada rota transpacífico.A carga conteinerizada está chegando ao maior portal de comércio marítimo da América, com cinco vezes o volume de contêineres cheios de carga de exportação.

Em entrevista com investidores, o presidente e CEO da Haverty Furniture, sediada em Atlanta, disse: "Hoje, o backlog de contêineres, produtos, embarques, etc., e qualquer um desses produtos estão atrasados. Isso tudo é muito sério. "Ele disse em uma reunião com investidores esta semana.

Quando perguntado quanto tempo o problema de abastecimento deve durar, Smith disse: "Diz-se que o problema da cadeia de abastecimento vai durar até o próximo ano. Eu não acho que a situação vai melhorar este ano, talvez seja melhor. tem que pagar extra para conseguir o container e o espaço."

O porto ainda está congestionado e está piorando

O Porto de Los Angeles informou nesta quarta-feira que o volume total de importação de contêineres carregados em junho foi de 467.763 TEU, enquanto o volume de exportação caiu para 96.067 TEU - o menor nível desde 2005. No Porto de Long Beach, as importações do mês passado aumentaram 18,8 % para 357.101 TEU, dos quais as exportações caíram 0,5% para 116.947 TEU.As importações totais dos dois portos no mês passado aumentaram 13,3% em relação ao mesmo mês de 2019.

Ao mesmo tempo, de acordo com funcionários que monitoram o tráfego portuário, na noite de quarta-feira, o número de navios porta-contêineres ancorados esperando para serem descarregados em Long Beach, em Los Angeles, era de 18. Esse gargalo existe desde o final do ano passado, atingindo um pico de cerca de 40 navios no início de fevereiro.

Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse em entrevista coletiva que a demanda por produtos de consumo deve permanecer estável pelo resto do ano.Seroka disse: "Moda de outono, material de volta às aulas e produtos de Halloween estão chegando às nossas docas, e alguns varejistas enviaram produtos de fim de ano antes do previsto"."Todos os sinais apontam para um segundo tempo forte."

Mario Cordero, diretor executivo de Long Beach, disse que, embora o porto espere que o comércio eletrônico promova o transporte de cargas para o restante de 2021, o volume de cargas pode atingir seu pico.Cordero disse: "À medida que a economia continua se abrindo e os serviços se tornam mais amplos, junho mostra que a demanda do consumidor por bens se estabilizará gradualmente".

A visão geral do mercado internacional no primeiro semestre do ano pode ser resumida da seguinte forma:

1. Aumento significativo na demanda de transporte

De acordo com o relatório do segundo trimestre da Clarkson, a taxa de crescimento do volume global de transporte de contêineres em 2021 é de cerca de 6,0%, e deve chegar a 206 milhões de TEU!

2. A velocidade de entrada de novos navios no mercado permaneceu estável e os navios de grande porte continuaram avançando.

De acordo com as estatísticas de Clarkson, em 1º de maio, o número global de navios porta-contêineres cheios era de 5.426, 24,24 milhões de TEU.

3. As rendas das frotas continuam a subir

A demanda por arrendamento de navios tem crescido de forma constante, e alguns proprietários de cargas também têm participado de atividades de arrendamento.O nível de rendas de mercado aumentou de forma constante e atingiu um nível elevado durante o ano.

O mercado internacional deverá apresentar as seguintes características no segundo semestre do ano:

1. A recuperação econômica estimula o aumento da demanda por transporte marítimo.De acordo com a previsão de Clarkson, a demanda global de transporte de contêineres aumentará 6,1% ano a ano em 2021.

2. A escala da capacidade de transporte continua a aumentar em tamanho.

3. No contexto de continuar sendo impactado pela epidemia em 2021, a eficiência operacional do mercado global de transporte marítimo será bastante reduzida.

4. A concentração da indústria é geralmente estável.

O método de operação da aliança evitou que a indústria competisse por participação de mercado por meio de uma acirrada concorrência de preços e manteve a estabilidade do mercado durante a epidemia.

Perspectivas para o mercado chinês no segundo semestre:

1. Espera-se que a demanda por transporte continue a melhorar.

2. As flutuações das taxas de frete podem aumentar.A epidemia continua a ter impacto no mercado de transporte marítimo, o sistema da cadeia de suprimentos é interrompido, a eficiência das operações portuárias é bastante reduzida e o fornecimento de capacidade de transporte está em uma situação difícil.

rotas norte-americanas

Devido à má resposta, o número de casos confirmados e mortes do novo vírus da coroa nos Estados Unidos ocupa o primeiro lugar no mundo.Embora os Estados Unidos tenham investido muito dinheiro para manter a prosperidade do mercado de capitais, não podem esconder a lenta recuperação da economia real.O número real de pessoas desempregadas excede em muito o de antes da epidemia.No futuro, é mais provável que a economia dos EUA saia da turbulência financeira.

Além disso, os contínuos atritos comerciais sino-americanos também podem ter um impacto maior no comércio sino-americano.Atualmente, os Estados Unidos emitiram uma grande quantidade de benefícios de desemprego, o que estimulou uma grande quantidade de demanda no curto prazo.Espera-se que a demanda de consolidação das exportações da China para os Estados Unidos permaneça alta por um período de tempo, mas enfrenta maior incerteza.

De acordo com as estatísticas da Alphaliner, entre os novos navios programados para serem entregues em 2021, há 19 navios de 10.000～15199TEU com 227.000 TEUs, um aumento ano-a-ano de 168,0%.A epidemia causou escassez de mão de obra, uma redução significativa na eficiência da operação portuária e um grande número de contêineres estão retidos no porto.

Com o aumento do investimento em equipamentos de contêineres e a restauração de nova capacidade, espera-se que a atual escassez de contêineres vazios e capacidade limitada diminua.Na segunda metade do ano, se a epidemia nos EUA se estabilizar gradualmente, as exportações da China para os EUA deverão permanecer estáveis, mas haverá certas dificuldades se continuarem a crescer acentuadamente.A relação de oferta e demanda das rotas norte-americanas retornará ao equilíbrio, e as taxas de frete do mercado devem retornar de altas históricas para níveis normais.

Rota Europa-Terra

Em 2020, a epidemia eclodiu mais cedo na Europa e durou mais tempo.Mais tarde, devido ao surto da cepa delta mutante, a economia europeia foi mais atingida.

Entrando em 2021, embora a epidemia continue a se espalhar na Europa, a economia europeia mostrou boa resiliência.Juntamente com o plano de recuperação económica da UE sem precedentes adotado pela região da UE, desempenhou um papel de apoio na recuperação da economia europeia do impacto da epidemia.Em geral, com a desaceleração gradual da epidemia, a demanda da China pela consolidação das exportações europeias está melhorando e a relação oferta e demanda do mercado é estável.

De acordo com a previsão de Drewry, a demanda de transporte no sentido oeste no noroeste da Europa e na América do Norte será de aproximadamente 10,414 milhões de TEU em 2021, um aumento anual de 2,0%, e a taxa de crescimento aumentará 6,8 pontos percentuais a partir de 2020.

Devido ao impacto da epidemia, a eficiência geral do transporte foi bastante reduzida, e alguns contêineres ficaram retidos nos portos, e o mercado mostrou uma situação de espaços de transporte apertados.

Em termos de capacidade, a capacidade global do mercado encontra-se atualmente num nível elevado.Durante a epidemia, o crescimento da capacidade foi relativamente lento.No entanto, a nova capacidade será principalmente de navios de grande porte, que serão investidos principalmente nas rotas principais para aliviar parcialmente a escassez de capacidade.A longo prazo, quando o mercado de transporte de contêineres se recuperar do impacto da epidemia, o mercado retornará ao equilíbrio de oferta e demanda.

Rota Norte-Sul

Em 2021, a epidemia continuará a se espalhar por todo o mundo.Os países investiram grandes quantias de dinheiro para elevar os preços das commodities, e a maioria dos preços das commodities subiu para níveis antes da eclosão da crise financeira global em 2008, aliviando parcialmente as dificuldades dos países exportadores de recursos.

No entanto, como a maioria dos países exportadores de recursos são países em desenvolvimento, o sistema de saúde pública é fraco e faltam vacinas para controlar a epidemia.As epidemias no Brasil, Rússia e outros países são particularmente graves, e a economia geral foi severamente impactada.Ao mesmo tempo, a grave epidemia estimulou a demanda por produtos de primeira necessidade e suprimentos médicos.

De acordo com a previsão de Clarkson, em 2021, a demanda por transporte de contêineres nas rotas da América Latina, rotas africanas e rotas da Oceania aumentará 7,1%, 5,4% e 3,7% ano a ano, respectivamente, e a taxa de crescimento aumentará em 8,3, 7,1 e 3,5 pontos percentuais, respectivamente, em relação a 2020.

No geral, a demanda de transporte na rota norte-sul aumentará em 2021, e a epidemia reduziu a eficiência do sistema de abastecimento e apertou a oferta de capacidade de transporte.

O mercado de rotas norte-sul é suportado pela demanda de transporte no curto prazo, mas se a situação epidêmica nos países relevantes não for efetivamente controlada, pressionará a tendência do mercado no longo prazo.

Rota do Japão

Depois de entrar em 2021, a epidemia no Japão se recuperou e superou o pico da epidemia em 2020, para que as Olimpíadas de Tóquio sejam realizadas de forma que os espectadores sejam proibidos de entrar no estádio.A enorme quantidade de fundos investidos nas Olimpíadas pode enfrentar grandes perdas.

A epidemia atingiu ainda mais a já fraca economia japonesa, juntamente com os problemas estruturais cada vez mais graves, como o envelhecimento da população, o crescimento econômico do Japão carece de impulso no contexto de alta dívida.

A demanda de transporte das rotas de exportação da China para o Japão é geralmente estável.Além disso, as companhias marítimas que operam as rotas japonesas formaram um padrão de negócios estável por muitos anos, evitando a concorrência maliciosa por participação de mercado, e a situação do mercado permanece estável.

Rotas na Ásia

Os países asiáticos com bom controle da epidemia enfrentarão uma epidemia cada vez mais grave em 2021, e países como a Índia fizeram com que a epidemia ficasse fora de controle por causa da cepa mutante delta.

Como os países asiáticos são principalmente países em desenvolvimento, os sistemas de saúde e médicos são fracos e a epidemia tem dificultado o comércio, o investimento e o fluxo de pessoas.Se a epidemia pode ser efetivamente controlada será o principal fator que determinará se a economia asiática pode se estabilizar e se recuperar no futuro.

De acordo com a previsão de Clarkson, em 2021, a demanda de transporte intra-regional na Ásia será de aproximadamente 63,2 milhões de TEU, um aumento de 6,4% em relação ao ano anterior.A demanda de transporte se estabilizou e se recuperou, e a oferta de capacidade de transporte nas rotas de transporte será um pouco apertada.No entanto, a epidemia pode causar maior incerteza à demanda futura de transporte., A taxa de frete do mercado pode oscilar mais.